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RB3- REDUCCION DEL CONSUMO DE FUEL-OIL EN PLANTAS DE COGENERACION CON MOTORES DIESEL , AL ADITIVAR CON "rb bertomeu" beco F1/ASF. |
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rb bertomeu, S.L. Ref.: RB-3 |
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1 – DATOS REALES DE REDUCCION REGISTRADOS EN PLANTAS
No es fácil llegar a determinar el ahorro de combustible que proporciona un determinado tratamiento del fuel-oil en Plantas de Cogeneración con motores Diesel, u otro tipo de instalación de combustión. Para obtener valores fiables es necesario controlar durante un tiempo prolongado los consumos comparativos (CON y SIN tratamiento de aditivación) y otros parámetros de operación con influencia sobre el consumo unitario de combustible (lodos de fuel-oil , potencia calorífica , régimen de marcha , comparación de datos relativos a épocas del año homogéneas , análisis y procedencia del combustible , etc.).
Muchos de nuestros clientes son conscientes de que el uso del aditivo “rb bertomeu” beco F1/ASF en sus Plantas de Cogeneración , además de proporcionarles otras importantes ventajas económicas y operativas, les ahorra fuel-oil, pero, en general, les es difícil cuantificar con exactitud este ahorro, que suelen estimar entre el 1% y el 3 % en algunas Plantas con 5-7 años de experiencia usando el citado aditivo.
Otros clientes han reunido suficientes datos para analizar los efectos del aditivo beco F1/ASF y cuantificar el ahorro de fuel-oil obtenido. Lógicamente, uno de los factores de los que depende la magnitud del ahorro de fuel-oil obtenido es el estado de la operación/conservación de los motores previo al inicio del tratamiento de aditivación del fuel-oil con el aditivo.
En este aspecto, disponemos de un ejemplo real muy ilustrativo, ya que hemos recibido datos de un mismo cliente con 2 Plantas de Cogeneración equipadas con la misma marca y tipo de motores, pero con un ajuste de los mismos distinto en ambas plantas, presentando consumos de fuel-oil unitarios diferentes antes de comenzar la aditivación del fuel-oil con “rb bertomeu” beco F1/ASF.
Después de más de 2 años de experiencia y toma de datos en ambas plantas, los resultados obtenidos que nos han remitido son los siguientes :
Plantas : COOSUR , en Vilches (Jaén) y OLCESA , en Tarancón (Cuenca)
Motores : En cada Planta hay 2 motores Wärtsilä a fuel-oil , tipo 12V 46B , con una potencia de 10,5 MWhe cada motor.
Combustible : Fuel-oil Nº 1 en ambas plantas
Período controlado sin utilizar aditivos para el fuel-oil : 1,5 - 2 años
Período controlado utilizando aditivo para el fuel-oil : 2,5 años
Aditivo utilizado : “rb bertomeu” beco F1/ASF en ambas plantas
Dosificación empleada : 0,5 litros / Tm de fuel-oil , en ambas plantas
Estado motores antes del inicio de la aditivación con “rb bertomeu” beco F1/ASF :
- Planta de COOSUR : Muy bien ajustados globalmente, con un consumo de fuel-oil estimado como bajo, de 201,5 g / KWhe producido.
- Planta de OLCESA : Menor nivel de ajuste global que los de COOSUR, con un consumo de fuel-oil estimado como algo excesivo, de 208,5 g / KWhe producido.
Consumos de fuel-oil registrados :
Planta Período Aditivación del fuel-oil Consumo (g/kWhe)
COOSUR 2000-2001 sin aditivación 201,55 2002 beco F1/ASF al 0,5 por mil 199,8 2003 beco F1/ASF al 0,5 por mil 198,3
OLCESA 2000-2001 sin aditivación 208,5 2002 beco F1/ASF al 0,5 por mil 201,8 2003 beco F1/ASF al 0,5 por mil 198,9
Reducción de consumo de fuel-oil a través de la aditivación :
En g/KWhe En porcentaje
Planta de COOSUR : 201,55 – 198,3 = 3,25 1,61 %
Planta de OLCESA : 208,50 – 198,9 = 9,6 4,60 %
Ahorro medio entre ambas Plantas : 6,4 3,10 %
El ahorro de fuel-oil detectado en la Planta de Cogeneración de COOSUR coincide con el ahorro del 1,56% cuantificado en nuestro estudio “Ensayos de aditivación del fuelóleo realizados en la planta de Cogeneración de la empresa...” , ensayos realizados durante 6 meses , en una planta equipada con motores Wärtsilä de 6,3 MWhe (ver nuestro Dossier rb apartado H) , lo que confirma nuestras afirmaciones de obtención de un ahorro mínimo de fuel-oil del 1,5 % , aún en plantas muy bien ajustadas.
2 – CAUSAS DE LA REDUCCION DEL CONSUMO DE FUEL-OIL
Uno de los motivos de la reducción de consumo es el mejor aprovechamiento de los lodos orgánicos del fuel-oil , es decir, la menor generación de lodos que no son retirados del sistema y que por tanto son usados como combustible en los motores. En la mayoría de las Plantas que utilizan el aditivo “rb bertomeu” beco F1/ASF , se registran reducciones de lodos de fuel-oil del orden del 50-70 % , dependiendo del tipo de fuel-oil , contenido en impurezas, funcionamiento de las depuradoras, etc. Disponemos de datos concretos suministrados por las Plantas de COOSUR y MSM , donde se tenía un bajo nivel de generación de lodos, con los siguientes valores de reducción :
Planta Planta Valor COOSUR MSM medio
Potencia instalada , MW 21,0 18,9 19,95 Combustible fuel-oil nº 1 fuel-oil nº 1 fuel-oil nº 1
Lodos de fuel extraidos : Kg lodo/Tm fuel , sin aditivo 7,75 8,04 7,90 Kg lodo/Tm fuel , con aditivo 3,50 3,31 3,40
Reducción lodos al usar el aditivo : En Kg lodo/Tm de fuel - 4,25 - 4,73 - 4,50 En porcentaje - 54,8 % - 58,8 % - 57,0 %
Aplicando el valor medio de reducción de lodos ( - 4,5 Kg/Tm de fuel-oil) a la reducción global MEDIA de consumo de fuel-oil detectado en las Plantas de COOSUR y OLCESA, podemos calcular el porcentaje de reducción de consumo achacable a la reducción de lodos :
Planta COOSUR : 201,55 x 4,50/1000 = 0,907 g/KWhe = 0,45 % del ahorro total Planta OLCESA : 208,50 x 4,50/1000 = 0,938 g/KWhe = 0,45 % del ahorro total Valor medio : 0,45 % del ahorro total de fuel-oil
Considerando el anterior valor medio (0,45%) y el ahorro global medio entre las 2 Plantas (3,10 %) , podemos aproximar el siguiente desglose de causas del ahorro de fuel-oil :
Ahorro de fuel por menor generación de lodos : 0,45 % Ahorro de fuel por mejor combustión (1) : 1,6-0,45 = 1,15 % Ahorro de fuel por otras causas (2) : 3,1-0,45-1,15 = 1,50 %
(1) Deducido restando el ahorro por menores lodos al ahorro total detectado en COOSUR (1,61%), como planta muy ajustada, y al detectado en nuestros ensayos en planta (1,56%). (2) Deducido restando el ahorro por menores lodos y el ahorro por mejor combustión al ahorro medio detectado en las plantas de COOSUR y OLCESA ( tomamos el ahorro medio como dato más conservador que tomar solo el valor de ahorro de OLCESA , 4,60%, que daría un ahorro de fuel-oil por otras causas del 3,0 % , lo que puede ser factible en plantas poco ajustadas). En el concepto global de “otras causas” , destacaríamos :
- Menor desgaste de toberas y bombas inyectoras - Menor acumulación de residuos en turbocompresores y circuito de gases de escape.
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